在刚过去的8月3日，日产发布公告宣布，将其与日本电气股份有限公司建立的合资公司AESC，也就是电池部门出售给中国可再生能源企业远景集团，所出售资产还包括日产北美旗下位于田纳西州士麦那和英国桑德兰的电池工厂等，日产仅在新公司中保留25%的股权。

　　无论是日产想曲线让电池进入中国新能源车推广目录，还是担心AESC所擅长的锰酸铁锂未来可能遭到淘汰，经过与中国金沙江资本等长达一年多的接洽协商后，这家电池公司依然落入了中国人之手。在日本汽车制造商里面，日产在电动车领域走的比丰田、本田都要远，设立了雄心勃勃的 “2022日产MOVE”计划，并定下年销售100万辆纯电动车、贡献30%营收的宏伟目标。但在此之前却必须抛弃这个2007年就已成立的电池合资公司，转而向韩国LG和中国宁德时代采购。“这是条阑尾，而不是鸡肋”，有分析师如是形容。

AESC转投中国，只是日本电池行业在大背景下的缩影。虽然具有强大的锂电池工业基础，有高达70%的市场占有率，日本电池企业面临成本、市场规模、供应链和突破性技术的高压，优势向中国、韩国电池企业倾斜。

　　“日本保持领先的唯一途径就是保持质量和降低成本。”危机之下，日本产业综合技术研究所的首席研究科学家荣部比夏里这样表示，话里藏着不甘与叹息。

　　转型·进攻

　　说到日本的汽车电池企业，就绕不开松下。松下2019财年1季度报告显示，“在能源板块，柱形电池和棱形电池，以及能源存储系统都取得了极大增长。但是由于成本提高等原因，营业利润有所下滑。”仅挨着“能源”这一栏，是电器业务因达到“严重饱和”状态而产生的高跌幅。